随着城市化的发展和城市人口的不断增多，交通问题已成为城市管理的老大难，上上下下，各个阶层的人士都不满意。究竟应该怎样缓解乃至解决日益严重的交通拥堵，让城市居民不再为出行难而发愁？近年来，有关方面提出了不少对策，想了不少办法，但一直在到底是优先发展私家车，还是优先发展公共交通这样的政策选择中举棋不定。如今，《意见》明确了城市交通的发展方向，大政方针已定，争论可以停止了。

    明确公交优先，绝不仅仅是出于交通本身的考虑。在城市居民中，有车一族只是少数。那些每天乘坐着公交车穿行于城市之间的大多数人，是城市的主体。关心大多数人最关心的问题，关心他们的切身利益，将城市交通的重点放在他们身上，是构建和谐社会的内在需要，也是对城市管理者的基本要求。

    将公共交通放在优先位置上，需要加大投入，需要修公路、建地铁，需要更新改造现有的落后车辆，需要从交通管理的角度上为公共交通创造更方便快捷的条件。但仅仅做到这些还不够。因为，城市公共交通是公益性的事业，这一产品的供给价格必须考虑到城市大多数居民的承受能力。假如在加大投入之后，随之而来的是公交票价的上涨，那显然有悖“公交优先”的政策初衷。当然，由于历史形成的原因，目前城市公交企业的经营服务方向以及考核指标仍是以盈利为主，让这些企业自己承担低票价造成的亏损显然不可能。那么，如何使这些企业顺利“转弯调头”，在核准企业运营、维修成本的基础上确定一个低票价标准，各级政府该如何

    对此进行财政补贴，补贴多少，都需要有科学合理的解决方案并一一落实。而在考虑这些方案时，“坐小汽车”的官员们，应该换位思考，多想一想“坐公交车”的老百姓以及“开公交车”的企业的需要。

    大力发展公共交通并不是只赔不赚，而是一个颇具潜力的大市场。且不说公共车辆的生产和公交设施的建设等等所能产生的直接效益，如果城市交通状况改善了，所能带动的相关行业发展，资源的节约以及城市形象的提升，都是无可计算的收益。