这是至今广为流传的古代强梁剪径时期的一个强收“过路费”的故事，无独有偶，今天京石高速公路北京段又续写了一个令人瞠目结舌的“故事新编”：

    “北京市审计局的一份报告显示，京石（北京至石家庄）高速公路北京段，截至2004年12月已累计收费17亿余元，偿还贷款等款项后还剩余近6亿元。”

    北京市人大代表李淑媛认为，根据“贷款修路、收费还贷”的原则，京石高速北京段应停止收费。不过，代表的建议并没有得到肯定的回复。（京华时报）

    在人民代表的质疑声中，审计部门履行了自己的职责，可是作为监管部门的北京市委却辩解道：“首发公司担负着500多公里已建成高速公路的管养任务和规划新建300多公里高速公路的建设任务，建设资金主要来自银行贷款，新建高速公路也处于培育期……通过依法收取通行费偿还贷款，还贷压力很大，同时还要保证必要的投入以维持高速公路正常的运营、养护需求……”

    中南海眼皮底下的京石高速公路北京段都这样“胆儿大”，更何况贵阳市贵花公路哩：据了解这条路在最初的建设投资3196万元中，银行贷款约1500万元，但2001年9月贵州省部分人大代表前去检查时发现：这条公路收取的车辆通行费已高达6371万多元，是贷款金额的4倍多，但贷款却仍未还清，收费还在进行！最后贵阳市50位人大代表联合要求对此进行质询，这条公路的收费才被中止。

    还有报道称：江苏某地一些公路收费部门普通收费员的月薪竟然达8000元，多的超过万元，更不用说平时的福利……

    单在北京、贵阳两条高速公路上就查处如此超时超额收费的问题，那么全国还有10万公里的高速公路会有多大的水份？！

    所以，老百姓就不得不问了：

    一是我们每年交的养路费到底是干什么的？

    二是“贷款修路，收费还贷”，可贷款收够了却为什么还要收？

    三是难道多收的部分不是对个人财产的一种侵犯，难道不违法也不违规吗？

    四是这种超过偿还贷款的收费，与明火执仗的公然抢劫究竟有什么区别？

    五是老百姓既然已知京石高速北京段收够、甚至超收了修路的贷款，他不交你又能怎么样？

    如果说在这一过程中，老百姓成了被这些部门愚弄的对象，利益受到损失，知情权受到了践踏，那么笔者以为，比老百姓的利益和权利受到更大挑衅的是政府的公众形象！

    当然，随着各条高速公路的开通，人们深切感受到了什么叫四通八达，什么叫交通便捷，由此带来的经济效益和社会效益更是显而易见。老百姓也从来没有否认，修筑这些高速公路是要投入大量资金的，因此对设在高速公路上多多少少的收费站，虽然有点不情愿，但总归还是留下了“买路钱”。

    话又说回来，在老百姓的心目中，总觉得修建公路是政府部门的职责，也是政府部门履行为人民服务的具体措施，公益性应当是公路的主要特征，至于适当的收费也是“取之于民，用之于民”——可是黑幕被掀开之后，老百姓就不得不质疑：高速公路收费怎么越来越像古代“强梁剪径”了，政府监管部门对这种超规定额度、超规定时间多收费，为什么迟迟不出面进行干涉？