新型的车厢宽敞明亮，一览无余。记者 张斌 摄

    中广网北京4月29日消息 地铁5号线计划于今年6月30日试运营，9月20日正式通车运营。这条即将与市民见面的地铁线路配备的新车组和过去的轨道车辆有何不同？由于要与其他轨道线路交叉，它采用什么样的站台布局与换乘方式？昨天，记者从张自忠路站进入地下，乘坐正在试运行的5号线进行探访。

　　玻璃墙隔离乘客和铁轨

　　据《京华时报》报道，昨天下午2时30分，记者从地铁5号线张自忠路站进入刚刚试运行不到一周的地铁5号线。进入站台后，一列崭新的5号线列车组已经在轨道上“蓄势待发”。与其它地铁线路最大的不同是，乘客在站台上触摸不到列车车身，因为一道120米长的“玻璃墙”竖立在站台边缘。北京地铁运营公司副总经理丁树奎介绍，这道“玻璃墙”便是将乘客和轨道分离开的安全门，“玻璃墙”平时密不透风，只有当列车进站并开门后，玻璃墙才会在车门的位置打开同样大小的门洞供乘客进出。

　　此外，安全门上还有一扇把手向内的玻璃门，丁树奎告诉记者，这是发生紧急情况时启用的逃生门，从站台上无法打开，只能在列车上才可以手动开启。每组列车设有6个逃生门。

　　车组最多坐1800人

　　通过安全门，记者进入了这辆银灰色的崭新列车，车组内部明显比原来的列车更加宽敞，车组的各个车厢内也没有明显的铰链连接部位，从车头到车尾，记者可以一览无余。据介绍，比目前正在运行的地铁列车，这辆新车宽出200毫米，高出50毫米，列车组由6节车厢组成，每节列车是贯通的。按照设计，车组定员搭载1424名乘客，最多可以容纳1820人。

　　记者看到，车厢的地面用的是带着白色斑点的蓝色橡胶材料。据了解，它是国内首次在列车上使用的防滑材料。